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奇瑞QQ风光不再 缺少明星车型掣肘奇瑞前路
更新时间:2016-08-06 11:13  浏览次数:

经历了战略转型、人事变动、产品调整之后,奇瑞汽车又重新回归了增长之路。

根据奇瑞集团发布的官方数据显示,今年上半年,奇瑞集团实现销量275442辆,同比增长7.6%。在奇瑞集团销量组成中,奇瑞股份销量234387辆,同比增长10.3%,其中,奇瑞品牌销量198279辆,同比增长0.6%;观致品牌销量10018辆,同比增长74.4%,奇瑞捷豹路虎销量26090辆,同比增长166.8%。

虽然上半年的业绩有所增长,却与当初“自主大哥”的地位存在差距。汽车行业知名评论员钟师对《中国经营报》记者表示:“奇瑞汽车当下的发展形势与其在过去几年的产品结构混乱、战略转型、人事变动等原因有较大关系。”

产品结构调整

对于奇瑞汽车而言,产品销量、品牌建设如果不再进一步,在中国汽车市场的竞争格局中将会“岌岌可危”,因为如今自主品牌产品力与品牌的较量日益白热化。

经历了战略转型的阵痛之后,奇瑞终于回归到了增长之路。用汽车行业知名评论员张志勇的话来讲,“奇瑞发展中最大的问题就是产品架构不清晰。”

奇瑞回归正增长,则与产品结构调整有着很大的有关系。目前奇瑞在售车型,仅有瑞虎、艾瑞泽、QQ和风云四大系列,其中QQ系列承担所有A00级产品,风云系列产品覆盖从A0级到A级产品,定位偏向于注重家庭、实用的用户;瑞虎系列主攻SUV,艾瑞泽系列则将覆盖A0级到B级的产品。

过去的十年发展中,奇瑞比较快地完成了从首款产品上市到累积销售百万辆车的跨越,销量规模被迅速做大。至2007年,奇瑞投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品,形成了包括轿车、越野车、商务车、微车,从中低端到中高端的全系列产品布局。

产品布局混乱,定位不清晰,曾让奇瑞吃过不少苦头。昔日,奇瑞有“自主大哥”之称,自2011年之后,光环不在,并连续三年销量下滑。这让奇瑞集团董事长尹同跃颇为着急。2013年,尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略转型,20余款车型产品精简到11~12款车型,其余逐步退出市场。

在转型的过程中,奇瑞付出了沉重的代价。2013年全年销量42.32万辆,同比下滑幅度约20%,不仅产销量跌出行业前十,更以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。

今年上半年,奇瑞的几款战略车型成为奇瑞的“利润奶牛”,艾瑞泽5自3月上市以来销量极速攀升,月销量连续破万,上市仅三个月累计销量就达35361辆,这为今年上半年奇瑞实现销量稳定增长做出了贡献;新瑞虎3亦实现销售49300辆。

缺少明星车型

尽管奇瑞实现了艾瑞泽5自3月上市以来月销量连续破万的销售数据,却远未达到中国本土最强品牌的原定目标。奇瑞前期的战略转型已经开始奏效,但要想完成原定的发展目标似乎还需要一段时间。

从此前设定的长远发展目标来看,奇瑞发展的第一步是到2016年要回归到中国最强的本土品牌;第二步,2020年之前,局部达到合资企业竞争水平;第三步,2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。而在第二阶段的转型完成后,奇瑞需要更为年轻化的管理层,来带动奇瑞的第三阶段攻坚。

在业内人士看来,奇瑞要想实现原定目标,还得落脚于它所销售的车型产品上。说起奇瑞的产品,多数人脑海中浮现的都应该是奇瑞QQ四个字。

自2003年上市以来,奇瑞QQ曾凭借“同等价格配置最高,同等配置价格最低”的超高性价比优势占据微型车市场的“头牌”。数据显示,2012年,奇瑞QQ以14.4万辆的销售成绩,占据了A00级车28%的市场份额。

然而,随着自主品牌车辆价格的下探以及消费者对车辆空间的追求,A00级轿车市场的份额却在不断萎缩,此时的奇瑞QQ早已不是奇瑞的主力销售车型。正如钟师所言:“如果一个企业在当下还要靠微型车撑市面的话,那么这个企业是很可悲的。”

随着奇瑞QQ的“逝去”,奇瑞在明星车型方面出现了空缺,从奇瑞的销售情况来看,瑞虎3增速最为明显,全年销售120357辆,同比上升12.1%。但其销量数据和“明星”作用与长城H6、长安CS75、广汽传祺GS4等车型相比仍存在着一定差距。从目前发展来看,奇瑞体系竞争力提升的效果已经开始体现,要想在激烈的竞争中或许一席之地,奇瑞汽车或许还缺少一款可以代替奇瑞QQ的明星车型。

文章来源   赌球网站